BMW 767 iL Goldfish : non, le V16 n’a pas été inventé par Bugatti !

Dans les années 80, alors que BMW et Mercedes se livraient une guerre sans merci pour imposer leur domination sur le marché des berlines de luxe, tous les prétextes étaient bons pour frapper l'adversaire là où ça fait mal : en plein dans l'égo. À ce petit jeu, BMW a failli taper si fort que Mercedes aurait certainement été mis K.0 pendant quelques années. La marque bavaroise était à un cheveu de commercialiser une Série 7 équipée d'un V16 de plus de 400 chevaux, aujourd'hui connue sous le nom de code Goldfish. La rivalité entre BMW et Mercedes ne date pas d'hier. Elle était d'ailleurs bien plus féroce quelques décennies en arrière, notamment dans les années 80, quand les deux marques se répondaient à grands coups de moteurs démesurés et d'innovations technologiques. En 1987, la marque bavaroise commercialisait déjà une Série 7 dotée d'un moteur V12, la 750i. Problème, Mercedes a rapidement décidé de faire la même chose avec sa Classe S, il fallait donc trouver un moyen de faire encore plus fort. Après s'être creusé les méninges, BMW a trouvé une solution… La même année est officiellement lancé, dans le plus grand des secrets, le projet Goldfish, avec aux commandes Adolf Fisher. L'équipe d'ingénieurs travaille sur un 16 cylindres en V, conçu à partir d'un V12 5.0 auquel ont été ajoutés 4 cylindres supplémentaires. À l'arrivée, le V16 affiche une cylindrée de 6,7 litres et se passe de turbo et de compression. Reste maintenant à le faire rentrer dans une Série 7. Ou à essayer du moins…{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : BMW Série 7 E65 « Overland » : Bertha l'Exploratrice
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